Дополнительная деталь, предназначенная для буксирования прицепа, установлена на большей части автомобилей. В ряде случаев устройство предусмотрено моделью ТС, устанавливается на заводе при сборке авто. Другой вариант — владелец самостоятельно выполнил монтаж крепежного крюка, не согласовав изменение конструкции в соответствующих службах.

Подобная инициатива, даже если оправдана с практической точки зрения, станет причиной штрафа за фаркоп незадачливому автовладельцу. Как не получить взыскание за установку, подобрать оптимальную модель и установить правильно элемент крепления, разберем ниже.

Как выглядит деталь для крепления. Правила установки

Фаркопом называют специальное тягово-сцепное приспособление, которое используется при буксировке различного вида прицепов. Элемент устанавливается на грузовых и легковых авто, подходит для транспортировки груза небольшого размера. Устройство предназначено для транспортировки прицепов, не превышающих в груженом состоянии 3,5 т. При монтаже соблюдается обязательное требование: прицеп не должен закрывать номер машины. Если это правило не соблюдается, собственник будет регулярно получать штраф за фаркоп на легковом автомобиле.

Конструкция представляет собой поперечную балку, которая прикрепляется сзади к кузову. Балка устанавливается в отверстия, которые располагаются уникально на каждой модели ТС, могут быть на раме, кузове транспортного средства. На балку установлен сцепной шар, размер детали диктуется ГОСТом 28248 и равен 50 мм. Соблюдение правил установки позволит избежать штрафов за фаркоп на легковом автомобиле, соответствие тщательно проверяется инспектором при осмотре.

Проверки участились в связи с распространившимся мнением о том, что фаркоп сводит к минимуму повреждения авто при аварии, особенно в случае, когда едущий следом автомобиль не соблюдает дистанцию. Однако кустарный монтаж шаровых узлов становится причиной изменений конфигурации ТС, неустойчивое крепление создает опасность участникам движения. При этом возможно развитие следующих потенциально опасных ситуаций:

  • заноса машины при креплении прицепа;
  • опасность автомобилю, который едет следом;
  • возможность травм пассажирам, которые сидят на передних сиденьях, водителю;
  • опасность травм пассажирам на заднем ряду кресел;
  • при ударе, кузов больше подвергается деформации;

Также стоит отметить, что деталь, подобранная неправильно, станет причиной изменений функционала авто. Решив установить специальный крюк, автовладельцу рекомендуется удостовериться в том, что деталь сертифицирована, и есть подтверждающие документы. В момент приобретения оформляется паспорт, в него вносятся отметки о покупке, подтверждается чеком, отмечается последующая установка.

Владельцу ТС разрешается не регистрировать собранную конструкцию в Инспекции, штраф за фаркоп назначен не будет, если регистрационный бланк и сертификат приобретения соответствует требованиям, проставлены отметки. При осмотре достаточно предъявлять документ, подтверждающий законность монтажа и использования элемента крепежа.

Если тягово-сцепное устройство монтируется самостоятельно, собственник решил не обращаться в СТО, без освидетельствования и получения сертификата владелец не вправе использовать ТС. На СТО проводят диагностику установленной детали, проверяется соответствие техническим требованиям состояние авто после монтажа. После подтверждения безопасности установки выдается сертификат соответствия.

Типы конструкций

Вопреки сложившимся стереотипам о виде тягово-сцепного устройства — стационарное крепление, которое постоянно находится на авто, подразделяется на три вида:

  • Встроенное — устанавливается во время заводской сборки транспортного средства. В инструкции к транспортному средству указывается этот факт и тип крепления. Сборка подтверждается документами, выполнена с соблюдением установленных требований, деталь не вызовет вопросов у сотрудников ГИБДД, собственник не получит штраф за фаркоп. Дополнительная регистрация в Госинспекции не требуется.
  • Фиксированное или приваренное — разрешено устанавливать в том случае, когда не вносятся конструктивные изменения в кузов ТС. Такой вид монтажа требует регистрацию в Госинспекции, получение документа. Отказ от регистрации повлечет наложение штрафа за фаркоп.
  • Съемное — оптимальный вариант, если прицепное используется редко. Сцепное устройство при необходимости устанавливается, и так же легко демонтируется. Съемная конструкция так же требует регистрации и получения документа на право использования. В противном случае водитель получит взыскание.

Взыскания за самостоятельную установку

Собственник ТС получит постановление о взыскании в следующих случаях:

  • Установленная деталь, прицепное устройство закрывает номерной знак авто;
  • Кустарная установка, отсутствие сертификатов, несоответствие ГОСТу;
  • Монтаж произведен на авто, не использующее прицеп.

Перечисленные нарушения уменьшат бюджет автовладельца на 500 рублей.

5 000 рублей оплатит собственник ТС, если патрульный выявит изменение конструкции, не подтвержденное сертификатом и паспортом соответствия.

 

 

Похожие статьи